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dutchOPENCycle OPEN U.P.P.E.R. GravelPlus Disc Rahmenset OPEN x RENE HERSE LIMITED EDITION *
*Decals have slight imperfections and are not perfectly straight.
otherwise the frameset has no faults
If you like the not so standard bike stuff, you probably know Bicycle Quarterly. Great travel stories, tests of products you don't find elsewhere, all the weird things that make this sport so great. It was via Bicycle Quarterly that I got to know its editor, Jan Heine.
But more than "just" a magazine editor, Jan also likes to design and produce bike parts. The most well-known of them are probably the tires. First known as Compass, but since quite a few years they are Rene Herse.
Now, there are many tires in this world designed for gravel, but what I like about Rene Herse is that they have a wide range of tires with no or very little profile. Of course in some situations you need knobs, but in many situations you don't. In particular where I live, riding gravel means switching between gravel, pavement and dirt all the time, and slick tires just ride so much nicer on the pavement while the volume of the tire is enough to provide grip on the other surfaces (unless it gets super muddy of course).
On the flip side, at Rene Herse they love the aesthetic and ride of OPEN's bikes. Jan's all-time favorite is our superlight U.P.P.E.R., so it was only natural that at some point somebody would suggest to do something together. In fact the idea was floated quite a while ago, but as it goes with small, busy companies, sometimes these ideas take time to actually get executed.
So here we are, with Rene Herse's version of the OPEN U.P.P.E.R. As Jan says: "The OPEN × Rene Herse U.P.P.E.R. takes its inspiration from mid-century Rene Herse bikes and reinterprets the aesthetic for today's shapes and materials. Designed by Tokyo's award-winning design studio There There, the color is inspired by the classic 'Rene Herse Blue,' now in a matte finish to reflect the properties of carbon as a frame material. The insides of rear triangle and fork blades are painted midnight blue, making the bike look slim and fast. Our signature multi-colored rings on the head tube and fork blade, plus the OPEN logo on the seat tube, complement the classic Rene Herse logo on the down tube."
The prototype OPEN × Rene Herse U.P.P.E.R. you see in the photos is Jan's personal bike. Fresh from the photoshoot, he's already enjoyed it on some big rides. He can't wait to take it on epic adventures in the Cascade Mountains (and in his case, with their knobby tires :-).
SCHNELL, SPASS, FREIHEIT
Das erste U.P. kombinierte die Geschwindigkeit eines Rennrads mit der Fähigkeit, überall hin zu fahren und begründete damit eine ganz neue Kategorie. Jetzt sind die ursprünglichen U.P.-Merkmale wie die Kompatibilität mit zwei Laufradgrößen und die versenkte Kettenstrebe der Standard für leistungsstarke Gravelbikes.
Die dritte Generation der U.P.- und U.P.P.E.R.-Rahmen ist leichter, wendiger und macht mehr Spaß als je zuvor. Außerdem bestehen sie nach wie vor unseren ultimativen Test: Wir bieten nur Rahmen an, die wir selbst fahren wollen.
Und weil wir "hart daran arbeiten, klein zu bleiben", sprechen Sie immer direkt mit den Leuten, die die Fahrräder entwickelt haben.
WAS IST DAS
U.P.(P.E.R.)?
Mit Straßenbereifung ist es ein sehr schnelles Rennrad
Mit großen Rennrad-/Cross-/Schotterreifen (32-40 mm) ist es ein vielseitiges Fahrrad, das sich perfekt für Fahrten auf gemischtem Untergrund und die meisten Schotterwege eignet.
Mit 650b-Mountainbikereifen ist es in sehr schwierigem Gelände unaufhaltsam und dank der Straßenposition auf dem Asphalt viel schneller, als man erwarten würde.
Die Position ermöglicht es Ihnen, aus der Stadt herauszukommen und schnell auf Schotter, Schotterpisten und Trails zu fahren (im Gegensatz zu einem Mountainbike). Der Platz für große Reifen ermöglicht es Ihnen, jede Strecke zu bewältigen (im Gegensatz zu einem Rennrad). Und das mit einem einzigen Reifentyp für alles oder mit mehreren Laufradsätzen oder Reifen zur Feinabstimmung.
ZWEI VERSIONEN
Die Unterschiede zwischen dem U.P. und dem U.P.P.E.R. sind Gewicht und Farbe:
Das U.P.P.E.R. Rahmenset spart ca. 180g gegenüber dem U.P.
Das U.P.P.E.R. ist in mattem Schwarz erhältlich, das U.P. in Grün und Blau. Beide sind in RTP (Ready-To-Paint) erhältlich, so dass Sie sie individuell lackieren lassen können.
Es gibt keinen Unterschied zwischen dem U.P. und dem U.P.P.E.R. in Bezug auf Geometrie, Haltbarkeit, Steifigkeit, Reifenfreiheit oder Leistungsfähigkeit.
Bewertungen & Auszeichnungen
Wir fühlen uns geehrt, dass so viele Menschen an die Richtung glauben, die das U.P. einschlägt. Am wichtigsten sind natürlich unsere Kunden, aber auch die Menschen, die hinter den folgenden Auszeichnungen und Veröffentlichungen stehen:
Eurobike Gold-Auszeichnung
"Neben dem attraktiven, auffälligen Design des Rahmens überzeugt das offene Konzept dieses Crossbikes durch die Möglichkeit, verschiedene Laufradgrößen und Reifentypen zu montieren. Dadurch eignet sich das U.P. besonders gut für die Bewältigung unterschiedlicher Geländeformen."
Design & Innovation Gold-Auszeichnung
"In diesen aufregenden Zeiten verschwimmen bei Fahrrädern die Grenzen zwischen den traditionellen Definitionen [...] Ein perfektes Beispiel ist das neue Open U.P., das 'Unbeaten Path' - ein Fahrrad, das als "GravelPlus" definiert ist, aber so viel mehr bietet.
Das Design ist wunderbar durchdacht: Eine abgesenkte Kettenstrebe ermöglicht einen superkompakten 420-mm-Hinterbau, was zu einer steifen und reaktionsschnellen Kraftübertragung führt, während ultradünne Sitzstreben für eine gewisse vertikale Nachgiebigkeit sorgen.
Mit seiner entspannten und vielseitigen Geometrie ist das Open U.P. mehr als eine Mischung aus verschiedenen Genres, es ist eine Studie der Vielseitigkeit, die endlose Möglichkeiten bietet und eine ganz eigene Identität schafft. Noch nie waren die gegensätzlichen Welten des Mountainbikens und des Rennradfahrens so miteinander verbunden."
Road Bike Action Magazine
"Mit einem Rahmendesign, das wie kein anderes die Vielseitigkeit für den Einsatz auf der Straße und im Gelände maximiert, hat Gerard Vroomen das beste Gravel-Bike aller Zeiten entwickelt."
Cyclist Magazine UK
"Ich bin schon andere Gravelbikes gefahren und hatte oft das Gefühl, dass sie auf der Suche nach Vielseitigkeit zu viele Kompromisse eingehen - sie sind manchmal träge auf Asphalt, aber nicht ganz in der Lage, technischere Trails zu bewältigen. Mit seinen 2,1-Zoll-Reifen und seiner leichten und steifen Bauweise ist das UP ganz anders.
Viele Marken haben bisher die Möglichkeiten erkannt, den Spielraum für das Fahren auf der Straße zu erweitern, mit lockeren Geometrien und der größeren Reifenfreiheit, die durch Scheibenbremsen möglich wird. Doch Open scheint Lichtjahre voraus zu sein und hat das Potenzial der modernen Reifen-, Laufrad- und Rahmentechnologie voll ausgeschöpft. Es ist wirklich ein seltenes und außergewöhnliches Fahrrad, das buchstäblich Neuland betreten hat."
Bicycling Magazine
"Das Open U.P. wird verändern, wo Sie fahren. Ein Langzeittest dieses Gravel-, Cross- und Rennrads beweist, dass es wirklich so vielseitig ist, wie es verspricht.
Es fühlt sich auf dem Asphalt ganz natürlich an und fährt sich trotzdem so, als wäre es dafür entwickelt worden - eine Mischung, die ich bei anderen Bikes noch nicht erlebt habe."
Outside Magazine Road bike of the Year
"... Abenteuer-Rennräder und Gravelbikes, ein Segment, das immer weiter wächst. Wir haben dieses Jahr ein halbes Dutzend Räder im Test, die im Vergleich zu den Vorjahresversionen immer leichter und raffinierter werden. Das vielversprechendste der Flotte ist das Open Unbeaten Path mit einer Geometrie, die es auf dem Asphalt sehr komfortabel macht, aber für sehr große Reifen optimiert ist. Das macht es möglicherweise zum vielseitigsten Rennrad auf dem Markt, da es sich nahtlos von Gruppenfahrten im Peloton bis hin zu richtigen Singletrails bewegen kann. Die Tester sind sich noch nicht einig, welche Laufradgröße sie bevorzugen.
Das UP erfüllt endlich das Versprechen von Fahrrädern für gemischte Untergründe, und wir hoffen, dass andere Hersteller davon Notiz nehmen werden."
Peloton Magazine
"Was wirklich erstaunlich ist, ist die Aufmerksamkeit, die Open darauf verwendet hat, dass es außergewöhnlich gut funktioniert, dass [der U.P.] in jeder dieser Konfigurationen außergewöhnlich gut funktioniert. Der U.P. akzeptiert nicht nur diese verschiedenen [Rad-/Reifen-]Standards - jeder fühlt sich heimisch.
Natürlich ist ihr erklärtes Motto: "Hart arbeiten, um klein zu bleiben". Die Qualität und Vielseitigkeit des Open U.P. könnte das sehr schwierig machen."
Tour magazin
"Die kompakte Bauweise und das Gewicht von knapp 8 kg verleihen dem Rad eine Agilität, die man bei diesen großen Reifen nicht erwartet.
Dieses Rad hat meine ohnehin schon hohen Erwartungen noch übertroffen.
Ein unglaubliches Rad. Trotz der Mountainbike-Reifen hat man das Gefühl, ein Rennrad zu fahren.
Innovatives Rahmenkonzept, intelligente Details, leicht. Mit dieser Vielseitigkeit wird das U.P. wahrscheinlich einen wichtigen Impuls für die Entwicklung aller Gravelbikes geben."
GearJunkie
"Ich habe sofort gemerkt, wie schnell das Rad von der Linie weg ist. Wie erwartet, war das Carbon steif und reaktionsschnell und übertrug die Kraft direkt vom Pedal auf den Asphalt. Das Rad schoss durch die Stadt und zum Trailhead viel aggressiver als ein Mountainbike.
Sobald es auf den Schotter ging, fühlte sich das Rad sehr wohl in seiner Komfortzone. Mit einer weniger aggressiven Geometrie als ein echtes Cyclocross-Bike, spulte es die Kilometer bequem ab und inspirierte zu einem 'noch ein Abstecher, bevor wir nach Hause fahren'-Typ."
Alle anderen U.P.-Rezensionen und Tests finden Sie im Abschnitt "Rezensionen" am Ende dieser Seite.
Reifenfreiheit
Das U.P. passt auf Mountainbike-Reifen bis zu einer Breite von 2,1". Sie können aber auch einen 40-mm-Cross-Reifen, einen 28-mm-Straßenreifen oder irgendetwas dazwischen montieren (die genauen Reifengrößen hängen von den Fertigungstoleranzen und der Felgenbreite ab, daher ist dies ein Richtwert. Vergewissern Sie sich immer, dass zwischen Reifen und Rahmen ein Abstand von 6 mm besteht).
Wie können wir eine so große Auswahl an Reifen montieren, ohne dass das Fahrverhalten beeinträchtigt wird? Beginnen wir mit den Zahlen; unten ist der Außenradius für verschiedene Rad-Reifen-Kombinationen angegeben:
| Radius | Rim | Tire |
|---|---|---|
| 341mm | 700c/29er | 28mm road |
| 344mm | 700c/29er | 32mm cross |
| 350mm | 700c/29er | 40mm cross |
| 342mm | 650b/27.5" | 2.1" mtb |
| 365mm | 700c/29er | 2.1" mtb |
Wie Sie sehen können, liegen die oberen 4 Laufrad-/Reifenkombinationen (700c Cross/Road-Reifen und 650b Mountainbike-Reifen) im Radius sehr nahe beieinander, die untere (der 29er Mountainbike-Reifen) ist weit davon entfernt.
Sie werden also kaum einen Unterschied in der Geometrie bemerken, wenn Sie 700c Cross/Road- und 650b-Mountainbike-Reifen auf dem U.P. tauschen, während 29er-Reifen das Handling völlig durcheinander bringen würden.
Es gibt noch einen zweiten Grund, warum wir für 650b- und nicht für 29er-Reifen entwickelt haben. Sie würden sehr lange Kettenstreben erfordern, während das U.P. jetzt einen sehr kurzen Hinterbau von 420 mm hat. Die meisten Gravel- und Cross-Bikes haben längere Kettenstreben und passen trotzdem nicht annähernd auf die gleiche Reifengröße.
Freiraum für die Kurbel
Hinter dem Tretlager kämpfen die Kettenblätter, der Rahmen und der Reifen um den Platz. Und da große Mountainbike-Reifen und schmale Cross-/Road-Kurbeln und -Kettenblätter mit Q-Faktor montiert werden müssen, stellt der U.P. das größte Problem dar.
Durch das Absenken der rechten Kettenstrebe wird diese aus diesem engen Bereich herausgezogen, wodurch sie breiter und damit steifer wird (ein enormer Effekt; mit der gleichen Menge an Material erhält man bei doppelter Breite die achtfache Steifigkeit!)
TRCinTRSâ„¢-Technologie
"100 % Hochmodul-Carbon", "Aero-Space-Grade", usw. Nutzlose - und hoffentlich falsche (dazu kommen wir noch) - Behauptungen, die Sie beeindrucken sollen.
Es geht nicht um Hoch- oder Niedermodul, es geht um das richtige Carbon an der richtigen Stelle. Und weil die Fahrradindustrie technisch klingende Abkürzungen liebt, machen wir uns über sie lustig und nennen es TRCinTRS™.
Tatsache: Steiferes Carbon ist spröder. Strategisch platziertes Ultra-High-Modulus-Carbon ist eine gute Idee. Das ganze Steuerrohr daraus zu machen, wenn man große Stoßbelastungen hat, ist es nicht!
Der beste Aufbau besteht nicht aus 100 % eines Moduls, sondern aus einer Mischung. Wir verwenden den höchsten (steifsten) Modul von allen Fahrradherstellern, wo wir können, und zähere Karbonqualitäten, wo wir müssen. Auf diese Weise sind unsere Rahmen sowohl leicht als auch langlebig.
Für das U.P. und das U.P.P.E.R. verwenden wir unterschiedliche Lay-ups, d. h. die Formen der Lagen und das Verhältnis zwischen den verschiedenen Materialien sind bei den beiden Modellen unterschiedlich, wobei das U.P.P.E.R. einen extrem komplexen Lay-up verwendet.
Drahtstreben
Der Hinterbau muss seitliche Steifigkeit für einen effizienten Antriebsstrang bieten, aber auch vertikale Nachgiebigkeit für besseren Komfort. Das U.P. verfügt über Ketten- und Sitzstreben, die vertikal extrem dünn sind, um diese Nachgiebigkeit zu gewährleisten, während ihre seitliche Breite und ihr Aufbau für felsenfesten Vortrieb sorgen. Wahrlich das Beste aus beiden Welten.
Flaches Unterrohr
Das Unterrohr ist der Schlüssel zur Steifigkeit und verbindet das Lenkzentrum des Rahmens mit dem Antriebsstrang. Die charakteristischen flachen Außenflächen des Flat-out-Unterrohrs ermöglichen es uns, Streifen aus ultrahochfestem Carbon strategisch weit entfernt von der Mittelebene zu platzieren. Das steifste Carbon genau dort, wo es wichtig ist, garantiert!
Null zurückversetztes Sitzrohr
Mit einem minimalistischen Durchmesser von 27,2 mm maximieren wir den Flex in unserer Sattelstütze und dem Sitzrohr. Das ist vor allem auf rauem Terrain ein großes Plus. Der Winkel des Sitzrohrs ist auf die Verwendung einer geraden Sattelstütze mit Null-Rückstellung ausgelegt und nicht auf eine normale Sattelstütze mit Rückstellung (die wir noch nie verstanden haben). Zero-Setback-Sattelstützen sind leichter und sparen weitere 10-30 Gramm ein (jedes bisschen hilft, und Sie können das eingesparte Gewicht in einen 500g-Sattel wie den Brooks stecken).
Vollständig innen liegende Kabel/Schläuche
Externe Züge und Schläuche sammeln Schmutz, laufen Gefahr, an Gegenständen hängen zu bleiben (besonders teuer bei elektronischer Schaltung) und sind, ehrlich gesagt, hässlich. Deshalb führt die U.P. sie intern.
Mit unserem bewährten MultiStop-Design können Sie den Rahmen für 2x10/11, 1x10/11 und Di2-Schaltungen anpassen. Wählen Sie einfach den richtigen Einsatz. Für den Fall, dass Sie ein einzelnes Kettenblatt verwenden, können Sie auch das Umwerfergehänge entfernen, um den Rahmen weiter aufzuräumen.
ThruThread-Ausfallenden
Die meisten Rahmen mit Steckachsen sind schwerer als Rahmen mit Schnellspannern. Zusätzliches Carbon für die Ausfallenden, schwere Bügel und die Achse selbst. Aber sie sind steifer. Was wollen Sie also am meisten? Die Antwort lautet für die meisten Menschen "beides", und so stellen wir die ersten Rahmen vor, die eine Steckachse mit einem geringeren Gewicht kombinieren. Wie das geht?
Das ThruThread-Design verwendet die gleichen Gewinde, die die Steckachse halten, um das Schaltauge im Rahmen zu befestigen. Einfach, leicht, effektiv.
Wir haben nicht nur das Ausfallende neu gestaltet, sondern das gesamte Design der Sitz- und Kettenstreben wurde im Hinblick auf die zusätzliche Steifigkeit der Steckachse optimiert. Für die Steckachse selbst empfehlen wir das steifste verfügbare Design, die Syntace X-12, aber es steht Ihnen frei, eine andere 12-mm-Steckachse zu verwenden, wenn Sie möchten.
Halterungen für Scheibenbremsen
Einer der Hauptunterschiede zwischen dem U.P. und dem U.P.P.E.R. ist der Standard der Scheibenbremsaufnahme. Das U.P. verwendet Post-Mount, während das U.P.P.E.R. für Flat-Mount ausgelegt ist. Wir mögen es nicht, wenn die Fahrradindustrie ständig neue Standards "erfindet", daher prüfen wir immer, ob sie eine Verbesserung darstellen, bevor wir sie verwenden.
Post-Mount-Bremssättel funktionieren sehr gut, und das Hauptargument für Flat-Mount ist, dass es besser aussieht (seufz), während ein wesentlicher Nachteil darin besteht, dass die Vorderradbremse immer einen Adapter für die Montage benötigt, was zusätzliches Gewicht bedeutet und die Bremsleistung verringert.
Warum haben wir uns also entschlossen, die U.P.P.E.R. mit Flatmounts anzubieten? Aus drei Gründen:
1.
Shimano hat beschlossen, die neue DuraAce-Gruppe nur noch mit Flatmounts anzubieten. Um ihre Top-Gruppe zu verwenden, brauchen Sie also einen Flatmount-Rahmen oder einen Adapter, um Postmount-Bremsen an einen Flatmount-Rahmen zu montieren.
2.
SRAM bietet alle seine Bremsen in Flat-Mount- und Post-Mount-Versionen an, aber die Flat-Mount-Bremszangen sind leichter.
3.
Wir haben die U-Turn-Gabel entwickelt, eine neue Gabel, die Flat-Mount-Bremszangen ohne diesen albernen Adapter aufnehmen kann. Damit ist dieser Nachteil für OPEN beseitigt.
Um die leichtesten Bremsen von Shimano und SRAM verwenden zu können, brauchen Sie deren Flat-Mount-Bremsen. Und dank der U-Turn-Gabel können Sie diese Setups noch leichter machen, indem Sie den normalerweise erforderlichen Adapter entfernen. Eine Win-Win-Situation.
Der Nachteil ist, dass Sie das U.P.P.E.R. nicht mit Post-Mount-Bremsen ausstatten können. So ist zum Beispiel die exotische Kombination von XTR-Mountainbike-Bremsen auf dem U.P. nicht möglich auf dem U.P.P.E.R.
Eine weitere Möglichkeit, das Gewicht des U.P.P.E.R. zu reduzieren: Während die neue U-Turn-Gabel vorne für 160-mm-Rotoren ausgelegt ist, kann der Rahmen hinten 140-mm-Rotoren aufnehmen. Da die vordere Scheibe der begrenzende Faktor beim Bremsen ist, macht diese Kombination aus größerer Scheibe vorne und kleinerer Scheibe hinten viel Sinn und spart je nach Rotormarke 10-20 Gramm. Wenn Sie wirklich 160-mm-Scheiben hinten an Ihrem U.P.P.E.R. verwenden möchten, dann bieten Shimano und SRAM mit ihren speziellen Adaptern auch diese Option an (aber wie Sie inzwischen wissen, sind wir keine großen Fans von Adaptern).
U-Turn
Für die U.P.P.E.R. haben wir eine neue Gabel entwickelt, die Flat-Mount-Bremszangen ohne Adapter aufnehmen kann. Sie können also Ihren Shimano- oder SRAM-Flachbremssattel nehmen, den mitgelieferten Standardadapter entfernen und ihn direkt an unsere Gabel anschrauben.
Das spart Gewicht und erhöht die Steifigkeit des Bremssystems.
Wir erreichen dies, indem wir die Gabel speziell für 160-mm-Bremsscheiben auslegen (140 mm sind bei diesem Fahrradtyp ohnehin keine gute Idee) und das gleiche durchgehende Schraubendesign verwenden, das normalerweise für das Heck reserviert ist.
Einige mögen die freiliegenden Schraubenköpfe an der Vorderseite des Gabelbeins nicht mögen, aber uns gefällt das. Es handelt sich um ein technisch überlegenes Design, und diese technische Entscheidung sollte deutlich sichtbar sein.
Aber die U-Turn-Gabel spart nicht nur Gewicht an der Flat-Mount-Bremse, sie ist auch selbst extrem leicht. Mit 375 Gramm ist sie die mit Abstand leichteste Gabel, die auf GravelPlus-Reifen passt. Und um noch mehr Gewicht zu sparen, ist sie mit einer extrem leichten 12mm Carbon-Ti Custom Achse ausgestattet.
Die U.P.P.E.R. wird also standardmäßig mit der U-Turn geliefert. Da das U.P. ein Post-Mount-Rahmen ist, wird es mit einer Post-Mount-Gabel, der 3T Luteus II, geliefert.
Toptube-Taschenhalterung
Zur praktischen Aufbewahrung von Handy, Kamera, Werkzeug oder Lebensmitteln können Sie die Oberrohrtaschenhalterung verwenden. Sie passt auf die Standard-Toptube-Taschen von z. B. Dark Speed Works und XLab sowie auf spezielle, robuste Taschen von z. B. Revelate Designs.
SafePostâ„¢ Vorbohrung
Sattelstützen geben in der Regel ein Mindesteinsteckmaß an. Das hält die Sattelstütze sicher, aber es ist auch wichtig, dass das Sitzrohr richtig gestützt wird. Das Mindesteinsteckmaß dafür wird durch das SafePost-Pilotloch angegeben.
Tretlager
Das U.P. verwendet das 386 EVO-Innenlager als Standard. Das breite (86 mm) Tretlagergehäuse ist perfekt, um die Kettenstrebe auf der Antriebsseite zu befestigen. Außerdem passt es zu den meisten Kurbeln auf dem Markt, von Shimano, Campagnolo und SRAM, aber auch zu kleineren Marken wie THM, Rotor und RaceFace. Die 386 EVO ermöglicht sogar die Montage vieler Mountainbike-Kurbeln.
Geometrie
Freiraum für Cross-, Rennrad- und Mountainbike-Reifen, eine Cross/Road-Position und Kompatibilität mit Cross/Road- und Mountainbike-Antrieben machen die U.P.-Geometrie zur kompliziertesten, an der wir je gearbeitet haben. Aber wir sind von dem Ergebnis begeistert.
Denken Sie daran, dass das Sitzrohr so konstruiert ist, dass es versetzt ist, so dass Ihre Sattelstütze nicht versetzt sein muss. Das spart ein bisschen Gewicht. Das bedeutet auch, dass die Oberrohrlänge etwas länger erscheint, als der Rahmen in Wirklichkeit ist - ein weiterer Grund, warum man sich nicht auf die Oberrohrlänge verlassen sollte. Am besten ist es, Stack und Reach zu verwenden.
Wie Sie sehen können, sind die Kettenstreben für ein Cross-/Gravel-Bike recht kurz, obwohl die massiven 54-mm-Reifen hineinpassen. Das ist einer der Vorteile der abgesenkten Kettenstreben auf der Antriebsseite.
Wenn Sie Fragen zur Geometrie haben oder sich von uns beraten lassen möchten, welche Größe am besten zu Ihnen passt, schicken Sie uns einfach eine E-Mail.
info@jedi-sports.de
Frame Specifications.
WEIGHT FRAME-ONLY SIZE L, W/O METAL PARTS ±3%
1040g
For the U.P. Model
880g
For the U.P.P.E.R. Model
WEIGHT FORK-ONLY ±3%
390g
For the U.P. Model
370g
For the U.P.P.E.R. Model
SIZES
S/M/L/XL
STOCK COLORS
Various, Paint ready
For the U.P. Model
Matte black, Paint ready
For the U.P.P.E.R Model
RTP (READY-TO-PAINT)
A clearcoat is not needed for UV protection but recommended to protect against scratches and wear. Some customers leave the frame bare.
BB STANDARD
BB386EVO pressfit 86.5x46mm BB shell
RECOMMENDED GROUPSETS
Any Shimano GRX
Any SRAM AXS
Any SRAM 1x
Campagnolo Ekar
For serious gravel and off-road (on any brand of bike), we recommend a rear derailleur with a clutch or cage damper
FRONT DERAILLEUR MOUNT
Bolt-on, removable
FRONT THRU-AXLE
100x12mm superlight Carbon-Ti X-12
FRONT DISC ROTOR SIZE
160mm only
FRONT BRAKE CALIPER MOUNT
Smartmount 160 system attaches flatmount caliper, without adaptor, for 160mm rotors
REAR THRU-AXLE
142x12mm superlight Carbon-Ti X-12
REAR DISC ROTOR SIZE
160mm only
REAR BRAKE CALIPER MOUNT
Smartmount 160 system attaches flatmount caliper, without adaptor, for 160mm rotors
MULTISTOP INTERNAL SYSTEM
Di2, eTap, EPS, 1x mechanical (all groups)
HEADSET
Integrated IS42/28.6 | IS52/40 with 45x45 degree lower bearing)
For example Cane Creek BAA1131 (upper) + Cane Creek BAA1161 (lower), Chris King DropSet 2 or Token Omega A83
SEATPOST
27.2mm diameter, standard set-up zero-offset
FENDERS
Compatible with clip-on style fenders
We prefer the SKS SpeedrockerCAGE MOUNTS
Seattube, downtube, under downtube
TT BAG MOUNT SYSTEM
100mm front-post-to-headset-edge
TRAVEL BAG RECOMMENDATION
Scicon AeroComfort Road 3.0.
Scicon has an easy WILL YOUR BIKE FIT tool. Use your current bike setup for dimensions A, B & D and use the wheelbase in our geometry chart for dimension C.
INDOOR TRAINER COMPATIBILITY
Detailed information here↗
INSTALLATION INFORMATION
Assembly Guidelines (torque specs, BB installation, brake caliper specs)↗
Shift cable installation↗
Brake hose installation↗
Seattube collar installation↗
MAX. WEIGHT (TOTAL RIDER+LUGGAGE)
120kg / 264 lbs
EN/ISO/internal test standard
WARRANTY
Detailed information here↗
INCLUDED WITH FRAMESET
Headset
Seattube collar
Thru-axles
2 RD hangers
Cover bolts for FD mount posts1 FD mount
4 MultiStops (2x, 1x, Di2, eTap (only included with U.P.P.E.R.))
Cable exit stop
BB guide
Cable liners
Noise-reduction foam sleeves
Bottle cage bolts
Manual
Wir bieten sowohl Rahmen als auch Fahrräder an.
Wir freuen uns über jede Anfrage, um Ihnen ein individuelles Angebot zu unterbreiten.
info@jedi-sports.de
https://www.opencycle.com/up