"Avec un design de cadre qui maximise comme aucun autre la polyvalence pour une utilisation sur route et en tout-terrain, Gerard Vroomen a créé le meilleur vélo de gravel de tous les temps".
"J'ai déjà conduit d'autres vélos de gravel et j'ai souvent eu l'impression qu'ils faisaient trop de compromis dans leur quête de polyvalence - ils sont parfois lents sur l'asphalte, mais pas tout à fait capables d'affronter des sentiers plus techniques. Avec ses pneus de 2,1 pouces et sa construction légère et rigide, l'UP est très différent.
Jusqu'à présent, de nombreuses marques ont reconnu les possibilités d'élargir la marge de manœuvre sur la route, avec des géométries plus souples et la plus grande liberté de mouvement des pneus, rendue possible par les freins à disque. Mais Open semble avoir des années-lumière d'avance et a pleinement exploité le potentiel de la technologie moderne des pneus, des roues et des cadres. C'est vraiment un vélo rare et exceptionnel, qui a littéralement défriché un territoire inconnu".
"L'Open U.P. va changer là où vous roulez. Un test de longue durée de ce vélo de gravel, de cross et de course prouve qu'il est vraiment aussi polyvalent qu'il le promet.
Il se sent tout à fait naturel sur l'asphalte et se conduit pourtant comme s'il avait été conçu pour cela - un mélange que je n'ai encore jamais vu sur d'autres vélos".
"... Les vélos de course aventure et les gravel bikes, un segment qui ne cesse de croître. Cette année, nous avons testé une demi-douzaine de vélos qui sont de plus en plus légers et sophistiqués par rapport aux versions de l'année dernière. Le plus prometteur de la flotte est l'Open Unbeaten Path, avec une géométrie qui le rend très confortable sur l'asphalte, mais optimisé pour les très gros pneus. Cela en fait potentiellement le vélo de course le plus polyvalent du marché, puisqu'il peut passer sans transition de la conduite en groupe dans le peloton aux vrais singletrails. Les testeurs ne sont pas encore d'accord sur la taille de roue qu'ils préfèrent.
L'UP remplit enfin la promesse des vélos pour terrains mixtes, et nous espérons que d'autres fabricants en prendront note".
"Ce qui est vraiment étonnant, c'est l'attention qu'Open a portée au fait que cela fonctionne exceptionnellement bien, que [le U.P.] fonctionne exceptionnellement bien dans chacune de ces configurations. L'U.P. n'accepte pas seulement ces différents standards [roues/pneus] - tout le monde s'y sent chez soi.
Bien sûr, sa devise déclarée est : "Travailler dur pour rester petit". La qualité et la polyvalence de l'Open U.P. pourraient rendre cela très difficile".
"La construction compacte et le poids d'à peine 8 kg confèrent au vélo une agilité à laquelle on ne s'attend pas avec ces gros pneus.
Ce vélo a encore dépassé mes attentes déjà très élevées.
C'est un vélo incroyable. Malgré les pneus de VTT, on a l'impression de rouler sur un vélo de course.
Un concept de cadre innovant, des détails intelligents, léger. Avec cette polyvalence, l'U.P. va probablement donner une impulsion importante au développement de tous les vélos de gravel".
"J'ai tout de suite remarqué la vitesse à laquelle le vélo s'éloignait de la ligne. Comme prévu, le carbone était rigide et réactif, transmettant la puissance directement de la pédale à l'asphalte. Le vélo filait à travers la ville et vers le point de départ des pistes de manière bien plus agressive qu'un VTT.
Dès que l'on s'engageait sur les graviers, le vélo se sentait très à l'aise dans sa zone de confort. Avec une géométrie moins agressive qu'un vrai vélo de cyclocross, il avançait confortablement sur les kilomètres et inspirait le type "encore un petit tour avant de rentrer à la maison"".
Vous trouverez toutes les autres revues et tests U.P. dans la section "Revues" au bas de cette page.
Liberté des pneus
Le U.P. s'adapte aux pneus de VTT d'une largeur maximale de 2,1". Mais vous pouvez aussi monter un pneu de cross de 40 mm, un pneu de route de 28 mm ou n'importe quoi entre les deux (les dimensions exactes des pneus dépendent des tolérances de fabrication et de la largeur de la jante, c'est donc une valeur indicative. Assurez-vous toujours qu'il y a un espace de 6 mm entre le pneu et le cadre).
Comment pouvons-nous monter un si grand choix de pneus sans nuire à la conduite ? Commençons par les chiffres ; ci-dessous est indiqué le rayon extérieur pour différentes combinaisons roue-pneu :
Rayon | Rim | Tire |
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341mm | 700c/29er | 28mm route |
344mm | 700c/29er | 32mm cross |
350mm | 700c/29er | 40mm cross |
342mm | 650b/27.5" | 2.1" mtb |
365mm | 700c/29er | 2.1" mtb |
Comme vous pouvez le constater, les 4 combinaisons roues/pneus supérieures (pneus cross/road 700c et pneus VTT 650b) sont très proches en rayon, tandis que la combinaison inférieure (le pneu VTT 29er) en est très éloignée.
Vous ne remarquerez donc pratiquement aucune différence de géométrie si vous échangez des pneus de cross/road 700c et de VTT 650b sur l'U.P., alors que des pneus 29er bouleverseraient complètement la maniabilité.
Il y a une deuxième raison pour laquelle nous avons conçu des pneus 650b et non des 29. Ils nécessiteraient des bases très longues, alors que le U.P. a maintenant une base arrière très courte de 420 mm. La plupart des vélos de gravel et de cross ont des bases plus longues et ne s'adaptent pourtant pas à peu près à la même taille de pneu.
Espace libre pour la manivelle
Derrière le pédalier, les plateaux, le cadre et le pneu se disputent l'espace. Et comme il faut monter de grands pneus de VTT et des manivelles et plateaux de cross/road étroits avec un facteur Q, le P.U. constitue le plus gros problème.
En abaissant le pédalier droit, on le sort de cette zone étroite, ce qui le rend plus large et donc plus rigide (un effet énorme ; avec la même quantité de matériau, on obtient huit fois plus de rigidité pour une largeur double !)
Technologie TRCinTRS™
"100 % carbone haut module", "aéro-space grade", etc. Des affirmations inutiles - et, nous l'espérons, fausses (nous y reviendrons) - destinées à vous impressionner.
Il ne s'agit pas de haut ou de bas module, il s'agit du bon carbone au bon endroit. Et comme l'industrie du vélo adore les abréviations à consonance technique, nous nous en moquons et l'appelons TRCinTRS™.
Réalité : Un carbone plus rigide est plus fragile. Le carbone à très haut module placé stratégiquement est une bonne idée. En faire tout le tube de direction quand on a des charges de choc importantes, ça ne l'est pas !
La meilleure structure n'est pas constituée à 100 % d'un module, mais d'un mélange. Nous utilisons le module le plus élevé (le plus rigide) de tous les fabricants de vélos là où nous le pouvons, et des qualités de carbone plus résistantes là où nous le devons. De cette manière, nos cadres sont à la fois légers et durables.
Pour l'U.P. et l'U.P.P.E.R., nous utilisons des lay-ups différents, c'est-à-dire que les formes des couches et le rapport entre les différents matériaux sont différents pour les deux modèles, l'U.P.P.E.R. utilisant un lay-ups extrêmement complexe.
Entretoises en fil métallique
Le triangle arrière doit offrir une rigidité latérale pour une chaîne cinématique efficace, mais aussi une souplesse verticale pour un meilleur confort. L'U.P. dispose de bases et de haubans extrêmement fins verticalement pour garantir cette souplesse, tandis que leur largeur latérale et leur construction assurent une propulsion solide comme un roc. Vraiment le meilleur des deux mondes.
Tube diagonal plat
Le tube diagonal est la clé de la rigidité et relie le centre de direction du cadre à la chaîne cinématique. Les surfaces extérieures plates caractéristiques du tube diagonal flat-out nous permettent de placer des bandes de carbone ultra-résistant stratégiquement loin du plan médian. Le carbone le plus rigide exactement là où il est important, garanti !
Tube de selle à déport zéro
Avec un diamètre minimaliste de 27,2 mm, nous maximisons le flex dans notre tige de selle et le tube de selle. C'est un grand avantage, surtout sur les terrains accidentés. L'angle du tube de selle est conçu pour l'utilisation d'une tige de selle droite à zéro recul et non d'une tige de selle normale à recul (que nous n'avons jamais comprise). Les tiges de selle à dos zéro sont plus légères et permettent d'économiser 10 à 30 grammes supplémentaires (chaque petit peu aide, et vous pouvez mettre le poids économisé dans une selle de 500 g comme la Brooks).
Câbles/tuyaux entièrement à l'intérieur
Les câbles et chambres à air externes accumulent la saleté, risquent de s'accrocher à des objets (particulièrement coûteux avec les dérailleurs électroniques) et sont, pour être honnête, moches. C'est pourquoi l'U.P. les gère en interne.
Grâce à notre design MultiStop éprouvé, vous pouvez adapter le cadre aux dérailleurs 2x10/11, 1x10/11 et Di2. Il suffit de choisir le bon insert. Au cas où vous utiliseriez un seul plateau, vous pouvez également retirer la patte de dérailleur pour ranger davantage le cadre.
info@jedi-sports.de
Cadre :
OPEN U.P. | |||||||
Tailles de cadre : | S, M, L, XL | ||||||
Poids du cadre uniquement (±3%) : |
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Fourche : |
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Couleurs : |
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Pédalier std : | BB386EVO | ||||||
Plateau de chaîne correspondant : | REMARQUE : Pour les configurations de plateaux simples, nous recommandons des anneaux plats, et non des anneaux décalés, afin d'obtenir la meilleure ligne de chaîne. Pour les anneaux ovales "normaux", soustraire 2 dents de l'indication ci-dessous. Pour les anneaux ovales extrêmes, qui sait.max : 36t Max. Anneau extérieur : 50t (plus est exagéré avec les pneus plus grands) Anneau simple maximum : 46t (anneaux décalés comme SRAM 1x) Anneau simple maximum : 50t (anneaux plats, meilleur alignement de la cassette) |
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Jeu de direction std : | Intégré conique IS42/28.6 | IS52/40 | ||||||
Tige de selle Ø : | 27.2mm | ||||||
Essieu arrière std : | 142x12mm (X-12) axe traversant (Syntace pour U.P., Carbon-Ti pour U.P.P.E.R.) | ||||||
Freins std : |
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Passage des câbles : | Interne par MultiStops interchangeables pour 1x10/11, 2x10/11, Di2 | ||||||
Support de sacoche : | 100mm front-post-to-bearing-bore-edge | ||||||
inclus dans le carton : | Cadre, fourche, jeu de direction, collier de tube de selle, axe de fixation avant et arrière, 2 oeillets de dérailleur, 1 support de dérailleur amovible, axe de recouvrement pour montant de support de dérailleur, 3 MultiStops (2x, 1x, Di2), arrêt de sortie de câble de bases, guide de pédalier, gaines de câbles, gaines en mousse réduisant le bruit, vis pour porte-bidon, instructions | ||||||
Prix du set de cadre : |
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Nous proposons aussi bien des cadres que des vélos.
Toute demande est la bienvenue afin de vous faire une offre spéciale et personnalisée.
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https://www.opencycle.com/up