OPENCycle OPEN U.P.P.E.R. GravelPlus Disc frameset RTP (¡listo para pintar!)

Introducción: U.P. vs. U.P.P.E.R.
U.P. (Unbeaten Path) y U.P.P.E.R. combinan geometría y piezas orientadas al rendimiento en cross/road con espacio para neumáticos de bicicleta de montaña. Para que puedas ir a cualquier parte, y rápido.

Sal de la ciudad por asfalto, por caminos de grava o por senderos. La geometría te lleva rápidamente a tu destino y los grandes neumáticos te hacen imparable.

El cuadro está disponible en dos versiones:

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La U.P. estándar con horquilla 3T Luteus II para frenos de disco post-mount
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La U.P.P.E.R. superligera con horquilla OPEN U-Turn para frenos de disco planos.
En general, la U.P. y la U.P.P.E.R. tienen los mismos principios en cuanto a distancia entre neumáticos, uso previsto y diseño, pero difieren en cuanto a peso, horquilla, montajes de frenos de disco, ejes pasantes y color.

Reseñas y premios
Es un honor para nosotros que tanta gente crea en la dirección que está tomando la U.P.. Lo más importante son nuestros clientes, por supuesto, pero también las personas que están detrás de los siguientes premios y publicaciones:

Eurobike Gold Award
"Además del atractivo y llamativo diseño del cuadro, el concepto abierto de esta bicicleta de cross impresiona por la posibilidad de montar diferentes tamaños de rueda y tipos de neumáticos. Esto hace que la U.P. sea especialmente adecuada para afrontar diferentes tipos de terreno".

Premio de Oro al Diseño y la Innovación
"En estos tiempos emocionantes, las bicicletas están difuminando las líneas entre las definiciones tradicionales [...] Un ejemplo perfecto es la nueva Open U.P., la 'Unbeaten Path' - una bicicleta que se define como "GravelPlus" pero que ofrece mucho más.

El diseño está maravillosamente bien pensado: una vaina rebajada permite un triángulo trasero supercompacto de 420 mm, lo que se traduce en una transferencia de potencia rígida y sensible, mientras que los tirantes ultrafinos proporcionan cierta flexibilidad vertical.

Con su geometría relajada y versátil, la Open U.P. es más que una mezcla de géneros, es un estudio de versatilidad que ofrece infinitas posibilidades y crea una identidad propia. Nunca antes los contrastados mundos del ciclismo de montaña y de carretera habían estado tan entrelazados."

Revista Road Bike Action

"Con un diseño de cuadro que maximiza la versatilidad para carretera y todoterreno como ningún otro, Gerard Vroomen ha creado la mejor bicicleta de gravel de la historia."

Revista Cyclist UK

"He montado en otras bicis de gravel y a menudo he tenido la sensación de que hacían demasiados compromisos en la búsqueda de la versatilidad - a veces son lentas en asfalto pero no del todo capaces de afrontar senderos más técnicos. Con sus neumáticos de 2,1 pulgadas y su construcción ligera y rígida, la UP es muy diferente.

Hasta ahora, muchas marcas han reconocido el potencial de ampliar las posibilidades de la conducción por carretera, con geometrías más ligeras y el mayor espacio libre para los neumáticos que permiten los frenos de disco. Pero Open parece ir años luz por delante y ha explotado plenamente el potencial de la tecnología moderna de neumáticos, ruedas y cuadros. Es realmente una bicicleta rara y excepcional que ha abierto literalmente nuevos caminos".

Revista Bicycling

"La Open U.P. cambiará tu forma de montar. Una prueba a largo plazo de esta bicicleta de grava, cross y carretera demuestra que realmente es tan versátil como promete.

Se siente natural en el asfalto y, sin embargo, se conduce como si hubiera sido diseñada para ello, una mezcla que aún no he experimentado en otras bicicletas."

Bicicleta de carretera del año de la revista Outside

"... Bicicletas de carretera de aventura y gravel, un segmento que sigue creciendo. Tenemos media docena de bicis a prueba este año, cada vez más ligeras y refinadas que las versiones del año pasado. La más prometedora de la flota es la Open Unbeaten Path, con una geometría que la hace muy cómoda sobre asfalto pero optimizada para neumáticos muy grandes. Esto la convierte posiblemente en la bicicleta de carretera más versátil del mercado, ya que puede pasar sin problemas de los paseos en grupo en el pelotón al singletrack propiamente dicho. Los probadores aún no se han puesto de acuerdo sobre qué tamaño de rueda prefieren.

La UP cumple por fin la promesa de las bicicletas para superficies mixtas y esperamos que otros fabricantes tomen nota."

Revista Peloton

"Lo que es realmente sorprendente es la atención que Open ha prestado para que funcione excepcionalmente bien, que [la UP] funcione excepcionalmente bien en cada una de estas configuraciones. La UP no sólo acepta estos diferentes estándares [de rueda/neumático], sino que todo el mundo se siente como en casa.

Por supuesto, su lema declarado es "trabajar duro para seguir siendo pequeño". La calidad y versatilidad del Open U.P. podría hacer que eso fuera muy difícil".

Revista Tour

"El diseño compacto y el peso de poco menos de 8 kg confieren a la bicicleta una agilidad que no esperas de estos grandes neumáticos.

Esta bicicleta ha superado mis ya altas expectativas.

Una bicicleta increíble. A pesar de los neumáticos de bicicleta de montaña, te sientes como si estuvieras montando en una bicicleta de carretera.

Concepto de cuadro innovador, detalles inteligentes, ligera. Con esta versatilidad, la U.P. probablemente supondrá un importante impulso para el desarrollo de todas las bicicletas de gravel."

GearJunkie

"Inmediatamente me di cuenta de lo rápida que es la bicicleta al salir de la línea de salida. Como era de esperar, el carbono es rígido y sensible, transfiriendo la potencia directamente del pedal al asfalto. La bicicleta se lanzó por la ciudad y hacia el sendero con mucha más agresividad que una bicicleta de montaña.

Una vez en la grava, la bicicleta se sintió muy cómoda en su zona de confort. Con una geometría menos agresiva que la de una auténtica bicicleta de ciclocross, recorrió cómodamente los kilómetros e inspiró un paseo del tipo "un desvío más antes de volver a casa"."

El resto de opiniones y pruebas de U.P. se pueden encontrar en la sección "Opiniones" al final de esta página.

Altura de los neumáticos
La U.P. se adapta a neumáticos de bicicleta de montaña de hasta 2,1" de ancho. Sin embargo, también puede montar un neumático de cross de 40 mm, un neumático de carretera de 28 mm o cualquier otro neumático intermedio (las medidas exactas de los neumáticos dependerán de las tolerancias de fabricación y de la anchura de la llanta, por lo que esto es una guía. Asegúrate siempre de que haya un espacio de 6 mm entre el neumático y el cuadro).

¿Cómo podemos montar una gama tan amplia de neumáticos sin comprometer la calidad de la conducción? Empecemos con los números; a continuación se muestra el radio exterior para diferentes combinaciones de rueda/neumático:

Radio	Llanta	Neumático
341mm	700c/29er	28mm carretera
344mm	700c/29er	32mm cross
350mm	700c/29er	40mm cruz
342mm	650b/27.5"	2.1" mtb
365mm	700c/29er	2,1" mtb

Como puedes ver, las 4 combinaciones de rueda/neumático superiores (neumáticos 700c cross/road y 650b mountain bike) están muy cerca en radio, la inferior (el neumático 29er mountain bike) está muy lejos.

Por lo tanto, apenas notará ninguna diferencia en la geometría si cambia los neumáticos 700c de cross/road y 650b de bicicleta de montaña en la U.P., mientras que los neumáticos 29er estropearían completamente el manejo.

Hay una segunda razón por la que diseñamos para 650b y no para 29er. Necesitarían vainas muy largas, mientras que la U.P. tiene ahora un triángulo trasero muy corto de 420 mm. La mayoría de las bicis de gravel y cross tienen vainas más largas y aún así no se acercan al mismo tamaño de neumático.

Espacio para las bielas
Detrás del eje de pedalier, los platos, el cuadro y el neumático luchan por el espacio. Y como hay que montar neumáticos grandes de bicicleta de montaña y bielas estrechas de cross/road y platos con un factor Q, la U.P. plantea el mayor problema.

Bajar la vaina derecha la saca de esta zona estrecha, haciéndola más ancha y, por tanto, más rígida (un efecto enorme; con la misma cantidad de material, se obtiene ocho veces más rigidez con el doble de anchura).

Tecnología TRCinTRS
"100 % carbono de alto módulo", "grado aeroespacial", etc. Afirmaciones inútiles -y esperemos que falsas (ya llegaremos a eso)- diseñadas para impresionarte.

No se trata de módulo alto o bajo, se trata del carbono adecuado en el lugar adecuado. Y como a la industria de la bicicleta le encantan los acrónimos técnicos, nos burlamos de ellos y lo llamamos TRCinTRS™.

Realidad: El carbono más rígido es más quebradizo. Colocar estratégicamente carbono de módulo ultraalto es una buena idea. No lo es fabricar todo el tubo de dirección con este material cuando se producen grandes cargas de impacto.

La mejor construcción no es 100% de un módulo, sino una mezcla. Nosotros utilizamos el módulo más alto (más rígido) de cualquier fabricante de bicicletas siempre que podemos, y grados más duros de carbono cuando es necesario. De este modo, nuestros cuadros son ligeros y duraderos.

Para el U.P. y el U.P.P.E.R. utilizamos diferentes capas, es decir, las formas de las capas y la proporción entre los diferentes materiales son diferentes para los dos modelos, y el U.P.P.E.R. utiliza una capa extremadamente compleja.

Tirantes
El triángulo trasero debe ofrecer rigidez lateral para una transmisión eficaz, pero también conformidad vertical para una mayor comodidad. Las vainas y los tirantes de la U.P. son extremadamente finos en sentido vertical para proporcionar esta flexibilidad, mientras que su anchura lateral y su construcción proporcionan una propulsión sólida como una roca. Lo mejor de ambos mundos.

Tubo diagonal plano
El tubo diagonal es la clave de la rigidez y conecta el centro de dirección del cuadro con la transmisión. Las superficies exteriores planas características del tubo diagonal plano nos permiten colocar estratégicamente tiras de carbono de altísima resistencia lejos del plano central. El carbono más rígido exactamente donde importa, ¡garantizado!

Tubo de sillín Zero Setback
Con un diámetro minimalista de 27,2 mm, maximizamos la flexión en nuestra tija y tubo de sillín. Esto es una gran ventaja, especialmente en terrenos abruptos. El ángulo del tubo de sillín está diseñado para su uso con una tija recta con retroceso cero, en lugar de una tija normal con retroceso (que nunca hemos entendido). Las tijas con retroceso cero son más ligeras y ahorran entre 10 y 30 gramos más (todo ayuda, y puedes invertir el peso ahorrado en un sillín de 500 gramos como el Brooks).

Cables y latiguillos totalmente internos
Los cables y latiguillos externos acumulan suciedad, corren el riesgo de engancharse en objetos (especialmente caros con cambio electrónico) y son, francamente, feos. Por eso la U.P. los mantiene internos.

Con nuestro probado diseño MultiStop, puede personalizar el cuadro para 2x10/11, 1x10/11 y cambio Di2. Sólo tienes que elegir el inserto adecuado. En caso de que utilices un solo plato, también puedes quitar la patilla de cambio para ordenar aún más el cuadro.

Punteras ThruThread
La mayoría de los cuadros con punteras pasantes son más pesados que los cuadros con cierres rápidos. Carbono extra para las punteras, soportes pesados y el propio eje. Pero son más rígidos. Entonces, ¿qué es lo que más te conviene? La respuesta para la mayoría de la gente es "ambas cosas", y por eso presentamos los primeros cuadros que combinan un eje pasante con un menor peso. ¿Cómo funciona?

El diseño ThruThread utiliza las mismas roscas que sujetan el eje pasante para fijar la patilla de cambio en el cuadro. Simple, ligero, eficaz.

No sólo hemos rediseñado la puntera, sino que todo el diseño de los tirantes y las vainas se ha optimizado para la rigidez adicional del eje pasante. Para el eje pasante propiamente dicho, recomendamos el diseño más rígido disponible, el Syntace X-12, pero puede utilizar otro eje pasante de 12 mm si lo desea.

Soportes para frenos de disco
Una de las principales diferencias entre la U.P. y la U.P.P.E.R. es el estándar del soporte para frenos de disco. El U.P. utiliza post-mount, mientras que el U.P.P.E.R. está diseñado para flat-mount. No nos gusta que la industria de la bicicleta "invente" constantemente nuevos estándares, por lo que siempre comprobamos si representan una mejora antes de utilizarlos.

Las pinzas post-mount funcionan muy bien, y el principal argumento a favor de la flat-mount es que queda mejor (suspiro), mientras que una desventaja importante es que el freno delantero siempre necesita un adaptador para su montaje, lo que supone un peso extra y reduce las prestaciones de frenado.

Entonces, ¿por qué decidimos ofrecer la U.P.P.E.R. con montaje plano? Por tres razones

1.
Shimano ha decidido ofrecer el nuevo grupo DuraAce sólo con flatmounts. Así que para usar su grupo superior, necesitas un cuadro flatmount o un adaptador para montar frenos postmount en un cuadro flatmount.
2.
SRAM ofrece todos sus frenos en versiones flat-mount y post-mount, pero las pinzas flat-mount son más ligeras.
3.
Hemos desarrollado la horquilla U-Turn, una nueva horquilla que puede aceptar pinzas de montaje plano sin ese tonto adaptador. Esto elimina esta desventaja para OPEN.
Para usar los frenos más ligeros de Shimano y SRAM, necesitas sus frenos de montaje plano. Y gracias a la horquilla U-Turn, puede hacer que estas configuraciones sean aún más ligeras eliminando el adaptador normalmente necesario. Una situación en la que todos ganan.

El inconveniente es que no puedes montar la U.P.P.E.R. con frenos post-mount. Por ejemplo, la exótica combinación de frenos XTR de bicicleta de montaña en la U.P. no es posible en la U.P.P.E.R.

Otra forma de reducir el peso de la U.P.P.E.R.: Mientras que la nueva horquilla U-Turn está diseñada para rotores de 160 mm en la parte delantera, el cuadro puede alojar rotores de 140 mm en la parte trasera. Como el disco delantero es el factor limitante al frenar, esta combinación de un disco delantero más grande y un disco trasero más pequeño tiene mucho sentido y ahorra entre 10 y 20 gramos dependiendo de la marca del disco. Si realmente quieres utilizar discos traseros de 160 mm en tu U.P.P.E.R., Shimano y SRAM también ofrecen esta opción con sus adaptadores especiales (pero como ya sabrás a estas alturas, no somos muy fans de los adaptadores).

Vuelta en U
Para la U.P.P.E.R. hemos desarrollado una nueva horquilla que puede llevar pinzas de montaje plano sin adaptador. Esto significa que puede coger su pinza de freno de montaje plano Shimano o SRAM, quitar el adaptador estándar suministrado y atornillarlo directamente a nuestra horquilla.

Esto ahorra peso y aumenta la rigidez del sistema de frenos.

Lo conseguimos diseñando la horquilla específicamente para discos de freno de 160 mm (de todos modos, 140 mm no es una buena idea en este tipo de bicicleta) y utilizando el mismo diseño de perno pasante que normalmente se reserva para la parte trasera.

Puede que a algunos no les gusten las cabezas de los tornillos expuestas en la parte delantera de la horquilla, pero a nosotros sí. Es un diseño técnicamente superior y esta decisión de ingeniería debería ser claramente visible.

Pero la horquilla U-Turn no sólo ahorra peso en el freno de montaje plano, sino que también es extremadamente ligera en sí misma. Con 375 gramos, es con diferencia la horquilla más ligera que se adapta a los neumáticos GravelPlus. Y para ahorrar aún más peso, está equipada con un eje Custom Ti de carbono de 12 mm extremadamente ligero.

Por lo tanto, la U.P.P.E.R. se suministra de serie con la U-Turn. Como el U.P. es un cuadro post-mount, se suministra con una horquilla post-mount, la 3T Luteus II.

Portabolsas de tubo superior
Puede utilizar el soporte de la bolsa del tubo superior para guardar de forma práctica su teléfono móvil, cámara, herramientas o comida. Se adapta a las bolsas de tubo superior estándar de, por ejemplo, Dark Speed Works y XLab, así como a las bolsas especiales y robustas de, por ejemplo, Revelate Designs.

Orificio pretaladrado SafePost
Las tijas de sillín suelen especificar una dimensión mínima de inserción. Esto mantiene la tija de sillín segura, pero también es importante que el tubo de sillín se apoye correctamente. La dimensión mínima de inserción para esto la especifica el agujero piloto SafePost.

Eje de pedalier
La U.P. utiliza de serie el pedalier 386 EVO. La caja de pedalier ancha (86 mm) es perfecta para fijar la vaina en el lado de accionamiento. También se adapta a la mayoría de bielas del mercado, de Shimano, Campagnolo y SRAM, pero también de marcas más pequeñas como THM, Rotor y RaceFace. La 386 EVO permite incluso el montaje de muchas bielas de bicicleta de montaña.

Geometría
La geometría de la U.P. es la más complicada en la que hemos trabajado, gracias a su espacio libre para neumáticos de cross, carretera y BTT, su posición cross/carretera y su compatibilidad con transmisiones de cross/carretera y BTT. Pero estamos encantados con el resultado.

Recuerda que el tubo del sillín está diseñado para estar desplazado, por lo que no es necesario que la tija del sillín esté desplazada. Eso ahorra un poco de peso. También significa que la longitud del tubo superior parecerá ligeramente más larga de lo que es el cuadro en realidad - otra razón por la que no deberías fiarte de la longitud del tubo superior. Es mejor utilizar el stack y el reach.

Como puedes ver, las vainas son bastante cortas para una bici de cross/gravel, aunque los enormes neumáticos de 54 mm caben dentro. Esta es una de las ventajas de las vainas rebajadas en el lado de la transmisión.

Si tienes alguna pregunta sobre la geometría o quieres que te aconsejemos sobre la talla que más te conviene, envíanos un correo electrónico.

info@jedi-sports.de

Especificaciones

Bastidor:

	OPEN U.P.
Tallas de montura:	S, M, L, XL
Peso de la montura únicamente (±3%):	U.P. 1100g (talla M) U.P.P.E.R. 870g (talla M)
Horquilla:	U.P. 3T Luteus II con eje pasante de 15mm U.P.P.E.R. OPEN U-turn con eje pasante de 12 mm
Colores:	U.P. Naranja (estándar), Marrón, "A medida " RTP (Ready-To-Paint) U.P.P.E.R. Negro mate
Pedalier estd:	BB386EVO
Plato a juego:	NOTA: Para configuraciones de plato único, recomendamos platos planos, no platos descentrados, para conseguir la mejor línea de cadena. Para anillos ovalados "normales", reste 2 dientes de la especificación de abajo. Para anillos ovalados extremos, quién sabe.max: 36t Max. Anillo exterior: 50t (más es exagerado con neumáticos más grandes) Anillo simple máximo: 46t (anillos offset como SRAM 1x) Anillo simple máximo: 50t (anillos planos, mejor alineación del casete)
Juego de dirección estd:	Cónico integrado IS42/28.6 | IS52/40
Tija Ø:	27.2mm
Eje trasero estd:	142x12mm (X-12) eje pasante (Syntace para U.P., Carbon-Ti para U.P.P.E.R.)
Frenos estd:	U.P. Delanteros y traseros: Montaje en poste para rotores de 160 mm U.P.P.E.R. Delantero: Montaje directo para rotor de 160 mm; Trasero: Montaje plano para rotor de 140 mm (160 mm con adaptador)
Guiado de cables:	Interno mediante MultiStops intercambiables para 1x10/11, 2x10/11, Di2
Fijación de la bolsa:	100mm desde el poste delantero hasta el borde del rodamiento
Incluido en la caja:	Cuadro, horquilla, juego de dirección, funda de tubo de sillín, eje pasante delantero y trasero, 2 suspensiones de desviador, 1 soporte de desviador delantero desmontable, perno de cubierta para la tija de montaje del desviador delantero, 3 MultiStops (2x, 1x, Di2), tope de salida de cable de vaina, guía de pedalier, fundas de cable, fundas de espuma reductoras de ruido, tornillos de portabidón, instrucciones
Precio del cuadro:	U.P. 2.900 € U.P.P.E.R. 4.500 €

Ofrecemos tanto cuadros como bicicletas.
Estaremos encantados de recibir cualquier consulta para hacerle una oferta personalizada.
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