OPENCycle OPEN U.P.P.E.R. GravelPlus Disc frameset RTP (klaar om te spuiten!)

Intro: U.P. vs. U.P.P.E.R.
U.P. (Unbeaten Path) en U.P.P.E.R. combineren prestatiegerichte cross/road-geometrie en onderdelen met speling voor mountainbikebanden. Zodat je overal kunt rijden, en snel.

Rijd de stad uit op asfalt, op gravelwegen of stap over op singletrails. De geometrie brengt je snel op je bestemming en de grote banden maken je niet te stoppen.

Het frame is verkrijgbaar in twee versies:

-
De standaard U.P. met 3T Luteus II vork voor post-mount schijfremmen
-
De superlichte U.P.P.E.R. met OPEN U-Turn vork voor flat-mount schijfremmen.
In grote lijnen hebben de U.P. en de U.P.P.E.R. dezelfde uitgangspunten wat betreft bandenspeling, beoogd gebruik en ontwerp, maar ze verschillen in gewicht, vork, schijfrembevestigingen, steekassen en kleur.

Beoordelingen en prijzen
We zijn vereerd dat zoveel mensen geloven in de richting die de U.P. opgaat. Het belangrijkste zijn natuurlijk onze klanten, maar ook de mensen achter de volgende awards en publicaties:

Eurobike Gold Award
"Naast het aantrekkelijke, in het oog springende ontwerp van het frame, maakt het open concept van deze crossfiets indruk met de mogelijkheid om verschillende wielmaten en bandentypen te monteren. Dit maakt de U.P. bijzonder geschikt voor verschillende soorten terrein."

Ontwerp & Innovatie Gold Award
"In deze spannende tijden vervagen de grenzen tussen traditionele definities [...] Een perfect voorbeeld is de nieuwe Open U.P., het 'Ongebaande Pad' - een fiets die wordt omschreven als 'GravelPlus' maar zoveel meer biedt.

Het ontwerp is wonderbaarlijk goed doordacht: een verlaagde liggende achtervork zorgt voor een supercompacte achterbrug van 420 mm, wat resulteert in een stijve en responsieve krachtoverbrenging, terwijl de ultradunne staande achtervork voor wat verticale flexibiliteit zorgt.

Met zijn ontspannen en veelzijdige geometrie is de Open U.P. meer dan een mix van genres, het is een studie in veelzijdigheid die eindeloze mogelijkheden biedt en een geheel eigen identiteit creëert. Nooit eerder waren de contrasterende werelden van mountainbiken en wegwielrennen zo met elkaar verweven."

Racefiets Actie Magazine

"Met een frameontwerp dat als geen ander de veelzijdigheid voor gebruik op de weg en off-road maximaliseert, heeft Gerard Vroomen de beste gravelbike ooit gemaakt."

Fietsblad UK

"Ik heb op andere gravelfietsen gereden en had vaak het gevoel dat ze te veel compromissen maakten in de zoektocht naar veelzijdigheid - ze zijn soms traag op asfalt maar niet goed in staat om meer technische trails aan te kunnen. Met zijn 2,1 inch banden en lichte en stijve constructie is de UP heel anders.

Veel merken hebben tot nu toe het potentieel onderkend om het rijden op de weg te verbreden, met slappere geometrieën en de grotere bandenspeling die mogelijk wordt gemaakt door schijfremmen. Maar Open lijkt lichtjaren vooruit te zijn en heeft het potentieel van moderne banden-, wiel- en frametechnologie volledig benut. Het is echt een zeldzame en uitzonderlijke fiets die letterlijk nieuwe wegen heeft ingeslagen."

Tijdschrift voor Fietsen

"De Open U.P. zal veranderen waar je op fietst. Een langdurige test van deze gravel-, cross- en wegfiets bewijst dat hij echt zo veelzijdig is als hij belooft.

Hij voelt natuurlijk aan op het asfalt en rijdt toch alsof hij ervoor ontworpen is - een mix die ik op andere fietsen nog moet ervaren."

Outside Magazine Racefiets van het Jaar

"... Adventure racefietsen en gravel fietsen, een segment dat blijft groeien. We hebben dit jaar een half dozijn fietsen getest die lichter en verfijnder worden dan de versies van vorig jaar. De meest veelbelovende is de Open Unbeaten Path met een geometrie die hem zeer comfortabel maakt op asfalt, maar geoptimaliseerd voor zeer grote banden. Dit maakt het misschien wel de meest veelzijdige racefiets op de markt, omdat hij naadloos overgaat van groepsritten in het peloton naar echte singletrack. De testers zijn het er nog niet over eens welke wielmaat hun voorkeur heeft.

De UP lost eindelijk de belofte in van fietsen met verschillende ondergronden en we hopen dat andere fabrikanten dit zullen opmerken."

Peloton Magazine

"Wat echt verbazingwekkend is, is de aandacht die Open heeft besteed om het uitzonderlijk goed te laten werken, dat [de UP] uitzonderlijk goed werkt in elk van deze configuraties. De UP accepteert niet alleen deze verschillende [wiel/banden] standaarden - iedereen voelt zich er thuis.

Natuurlijk is het motto 'hard werken om klein te blijven'. De kwaliteit en veelzijdigheid van de Open U.P. zou dat wel eens heel moeilijk kunnen maken."

Tour magazine

"Het compacte ontwerp en het gewicht van net geen 8 kg geven de fiets een wendbaarheid die je niet zou verwachten van deze grote banden.

Deze fiets heeft mijn toch al hoge verwachtingen overtroffen.

Een ongelooflijke fiets. Ondanks de mountainbikebanden heb je het gevoel dat je op een racefiets rijdt.

Innovatief frameconcept, intelligente details, licht. Met deze veelzijdigheid zal de U.P. waarschijnlijk een belangrijke impuls geven aan de ontwikkeling van alle gravel bikes."

GearJunkie

"Ik realiseerde me meteen hoe snel de fiets van de lijn is. Zoals verwacht was het carbon stijf en responsief, en bracht het de kracht direct over van het pedaal naar het asfalt. De fiets schoot veel agressiever door de stad en naar het begin van de trail dan een mountainbike.

Eenmaal op het grind voelde de fiets erg comfortabel in zijn comfortzone. Met een minder agressieve geometrie dan een echte cyclocross-fiets, rolde hij comfortabel de kilometers af en inspireerde tot een 'nog één omweg voordat we naar huis gaan'-achtige rit."

Alle andere reviews en tests van U.P. kun je vinden in het gedeelte "Reviews" onderaan deze pagina.

Bandenspeling
De U.P. past op mountainbikebanden tot 2,1" breed. Je kunt echter ook een 40 mm crossband, een 28 mm wegband of iets daar tussenin monteren (de exacte bandenmaat hangt af van de fabricagetoleranties en de velgbreedte, dus dit is een richtlijn. Zorg er altijd voor dat er 6 mm ruimte is tussen de band en het frame).

Hoe kunnen we zo'n breed scala aan banden monteren zonder dat dit ten koste gaat van de rijkwaliteit? Laten we beginnen met de getallen; hieronder zie je de buitenradius voor verschillende combinaties van wielen en banden:

Radius	Velg	Band
341mm	700c/29er	28mm weg
344mm	700c/29er	32mm cross
350mm	700c/29er	40mm kruis
342mm	650b/27.5"	2,1" mtb
365mm	700c/29er	2,1" mtb

Zoals je kunt zien, liggen de bovenste 4 wiel/banden combinaties (700c cross/road banden en 650b mountainbike banden) heel dicht bij elkaar in radius, de onderste (de 29er mountainbike band) ligt er ver vandaan.

Je zult dus nauwelijks verschil in geometrie merken als je 700c cross/road-banden en 650b mountainbike-banden op de U.P. verwisselt, terwijl 29er-banden het rijgedrag volledig in de war zouden sturen.

Er is nog een tweede reden waarom we hebben ontworpen voor 650b-banden en niet voor 29er-banden. Die zouden een erg lange achtervork vereisen, terwijl de U.P. nu een erg korte achterbrug van 420 mm heeft. De meeste gravel- en crossfietsen hebben langere achtervorken en passen nog steeds niet op dezelfde bandenmaat.

Ruimte voor de cranks
Achter de trapas vechten de kettingbladen, het frame en de band om ruimte. En omdat er grote mountainbikebanden en smalle cross/road cranks en kettingbladen met een Q-factor gemonteerd moeten worden, vormt de U.P. het grootste probleem.

Door de rechter liggende achtervork te verlagen, wordt deze uit dit smalle gebied getrokken, waardoor deze breder en dus stijver wordt (een enorm effect; met dezelfde hoeveelheid materiaal krijg je acht keer de stijfheid met twee keer de breedte).

TRCinTRS™-technologie
"100% high modulus carbon", "aero space grade", enz. Nutteloze - en hopelijk valse (daar komen we nog op) - claims om indruk op je te maken.

Het gaat niet om hoge of lage modulus, het gaat om het juiste carbon op de juiste plaats. En omdat de fietsindustrie dol is op technisch klinkende acroniemen, lachen we ze uit en noemen we het TRCinTRS™.

Feit: stijver carbon is brozer. Strategisch geplaatst carbon met ultrahoge modulus is een goed idee. De hele balhoofdbuis ervan maken bij grote schokbelastingen is dat niet!

De beste constructie bestaat niet 100% uit één modulus, maar uit een mix. We gebruiken waar mogelijk de hoogste (stijfste) modulus van alle fietsfabrikanten en waar nodig hardere carbonkwaliteiten. Op deze manier zijn onze frames zowel licht als duurzaam.

Voor de U.P. en de U.P.P.E.R. gebruiken we verschillende lay-ups, d.w.z. de vormen van de lagen en de verhouding tussen de verschillende materialen zijn verschillend voor de twee modellen, waarbij de U.P.P.E.R. een extreem complexe lay-up gebruikt.

Draadstangen
De achterdriehoek moet laterale stijfheid bieden voor een efficiënte aandrijving, maar ook verticale flexibiliteit voor meer comfort. De U.P. heeft liggende en staande achtervorken die verticaal extreem dun zijn om deze flexibiliteit te bieden, terwijl hun zijdelingse breedte en constructie zorgen voor een rotsvaste voortstuwing. Echt het beste van twee werelden.

Platte onderbuis
De onderbuis is de sleutel tot stijfheid en verbindt het stuurcentrum van het frame met de aandrijflijn. De karakteristieke vlakke buitenvlakken van de vlakke onderbuis stellen ons in staat om strategisch stroken ultrasterk carbon te plaatsen, ver weg van het middenvlak. Het stijfste carbon precies waar het belangrijk is, gegarandeerd!

Zero setback zitbuis
Met een minimalistische diameter van 27,2 mm maximaliseren we de flex in onze zadelpen en zitbuis. Dit is een groot pluspunt, vooral op ruw terrein. De hoek van de zitbuis is ontworpen voor gebruik met een rechte zadelpen met zero setback, in plaats van een normale zadelpen met setback (wat wij nooit hebben begrepen). Zero-setback zadelpennen zijn lichter en besparen nog eens 10-30 gram (alle kleine beetjes helpen, en je kunt het bespaarde gewicht in een zadel van 500 gram stoppen, zoals de Brooks).

Volledig interne kabels/slangen
Externe kabels en slangen verzamelen vuil, lopen het risico aan dingen te blijven haken (vooral duur met elektronisch schakelen) en zijn, eerlijk gezegd, lelijk. Daarom houdt de U.P. ze intern.

Met ons bewezen MultiStop ontwerp kun je het frame aanpassen voor 2x10/11, 1x10/11 en Di2 schakelen. Kies gewoon het juiste inzetstuk. Als je een enkel kettingblad gebruikt, kun je ook de derailleurhanger verwijderen om het frame nog netter te maken.

Schroefdraad uitvaleinden
De meeste frames met steekassen zijn zwaarder dan frames met snelspanners. Extra carbon voor de uitvaleinden, zware beugels en de as zelf. Maar ze zijn stijver. Dus wat wil je het liefst? Het antwoord voor de meeste mensen is "beide", en daarom presenteren we de eerste frames die een steekas combineren met een lager gewicht. Hoe werkt het?

Het ThruThread ontwerp gebruikt dezelfde schroefdraden die de steekas vasthouden om de derailleurhanger in het frame te bevestigen. Eenvoudig, licht, effectief.

We hebben niet alleen de dropout opnieuw ontworpen, maar het hele ontwerp van de seatstays en chainstays is geoptimaliseerd voor de extra stijfheid van de steekas. Voor de steekas zelf raden we het stijfste ontwerp aan dat beschikbaar is, de Syntace X-12, maar je bent vrij om een andere 12 mm steekas te gebruiken als je dat wilt.

Bevestigingen voor schijfremmen
Een van de belangrijkste verschillen tussen de U.P. en de U.P.P.E.R. is de standaard van de schijfrembevestiging. De U.P. gebruikt post-mount, terwijl de U.P.P.E.R. is ontworpen voor flat-mount. We houden er niet van als de fietsindustrie steeds nieuwe standaarden "uitvindt", dus we controleren altijd of ze een verbetering zijn voordat we ze gebruiken.

Post-mount remklauwen werken heel goed en het belangrijkste argument voor flat-mount is dat het er beter uitziet (zucht), terwijl een groot nadeel is dat de voorrem altijd een adapter nodig heeft voor montage, wat extra gewicht betekent en de remprestaties vermindert.

Dus waarom hebben we besloten om de U.P.P.E.R. met flatmounts aan te bieden? Om drie redenen:

1.
Shimano heeft besloten om de nieuwe DuraAce groep alleen met flatmounts aan te bieden. Dus om hun topgroep te gebruiken, heb je een flatmount frame nodig of een adapter om postmount remmen op een flatmount frame te monteren.
2.
SRAM biedt al haar remmen aan in flatmount en postmount versies, maar de flatmount remklauwen zijn lichter.
3.
We hebben de U-Turn vork ontwikkeld, een nieuwe vork die flat-mount remklauwen kan monteren zonder die domme adapter. Dit elimineert dit nadeel voor OPEN.
Om de lichtste remmen van Shimano en SRAM te gebruiken, heb je hun flat-mount remmen nodig. En dankzij de U-Turn vork kun je deze setups nog lichter maken door de normaal vereiste adapter te verwijderen. Een win-winsituatie.

Het nadeel is dat je de U.P.P.E.R. niet kunt monteren met post-mount remmen. De exotische combinatie van XTR mountainbike remmen op de U.P. is bijvoorbeeld niet mogelijk op de U.P.P.E.R..

Een andere manier om het gewicht van de U.P.P.E.R. te verminderen: Terwijl de nieuwe U-Turn vork is ontworpen voor 160 mm rotors aan de voorkant, is het frame geschikt voor 140 mm rotors aan de achterkant. Aangezien de voorste schijf de beperkende factor is bij het remmen, is deze combinatie van een grotere voorschijf en een kleinere achterschijf heel zinvol en bespaart 10-20 gram, afhankelijk van het rotormerk. Als je echt 160 mm achterschijven wilt gebruiken op je U.P.P.E.R., bieden Shimano en SRAM ook deze optie met hun speciale adapters (maar zoals je inmiddels weet, zijn we geen grote fans van adapters).

U-bocht
Voor de U.P.P.E.R. hebben we een nieuwe vork ontwikkeld die geschikt is voor flat mount remklauwen zonder adapter. Dit betekent dat je je Shimano of SRAM flat-mount remklauw kunt nemen, de standaard meegeleverde adapter kunt verwijderen en deze direct op onze vork kunt monteren.

Dit bespaart gewicht en verhoogt de stijfheid van het remsysteem.

We bereiken dit door de vork specifiek te ontwerpen voor remschijven van 160 mm (140 mm is sowieso geen goed idee op dit type fiets) en door gebruik te maken van hetzelfde doorgaande boutontwerp dat normaal gesproken is voorbehouden aan de achterkant.

Sommigen houden misschien niet van de zichtbare boutkoppen aan de voorkant van de vorkpoot, maar wij wel. Het is een technisch superieur ontwerp en deze technische beslissing zou duidelijk zichtbaar moeten zijn.

Maar de U-Turn vork bespaart niet alleen gewicht op de flat-mount rem, hij is zelf ook extreem licht. Met 375 gram is het verreweg de lichtste vork die op GravelPlus banden past. En om nog meer gewicht te besparen is hij uitgerust met een extreem lichte 12mm carbon Ti Custom as.

De U.P.P.E.R. wordt daarom standaard geleverd met de U-Turn. Omdat de U.P. een post-mount frame is, wordt hij geleverd met een post-mount vork, de 3T Luteus II.

Toptube zakhouder
Je kunt de bovenbuistashouder gebruiken voor het praktisch opbergen van je mobiele telefoon, camera, gereedschap of eten. Hij past op de standaard bovenbuistassen van bijvoorbeeld Dark Speed Works en XLab, maar ook op speciale, robuuste tassen van bijvoorbeeld Revelate Designs.

SafePost™ voorgeboord gat
Zadelpennen specificeren meestal een minimale insteekmaat. Hierdoor blijft de zadelpen stevig zitten, maar het is ook belangrijk dat de zitbuis goed ondersteund wordt. De minimale insteekmaat hiervoor wordt gespecificeerd door het SafePost voorboorgat.

Trapas
De U.P. gebruikt standaard de 386 EVO trapas. Het brede (86 mm) trapashuis is perfect voor het bevestigen van de liggende achtervork aan de aandrijfzijde. Hij past ook op de meeste cranks op de markt, van Shimano, Campagnolo en SRAM, maar ook op kleinere merken zoals THM, Rotor en RaceFace. Met de 386 EVO kunnen zelfs veel mountainbike cranks worden gemonteerd.

Geometrie
Ruimte voor cross-, weg- en mountainbikebanden, een cross/road-positie en compatibiliteit met cross/road- en mountainbike-aandrijvingen maken de U.P.-geometrie de meest gecompliceerde waaraan we ooit hebben gewerkt. Maar we zijn blij met het resultaat.

Vergeet niet dat de zitbuis is ontworpen om offset te zijn, dus je zadelpen hoeft niet offset te zijn. Dat bespaart een beetje gewicht. Het betekent ook dat de bovenbuislengte iets langer lijkt dan het frame in werkelijkheid is - nog een reden waarom je niet moet vertrouwen op de bovenbuislengte. Je kunt het beste stack en reach gebruiken.

Zoals je kunt zien zijn de liggende achtervorken vrij kort voor een cross/gravel fiets, ook al passen de massieve 54 mm banden erin. Dit is een van de voordelen van de verlaagde liggende achtervorken aan de aandrijfkant.

Als je vragen hebt over de geometrie of advies wilt over welke maat het beste bij je past, stuur ons dan een e-mail.

info@jedi-sports.de

Specificaties

Frame:

	OPEN U.P.
Framematen:	S, M, L, XL
Gewicht van alleen het frame (±3%):	U.P. 1100g (maat M) U.P.P.E.R. 870g (maat M)
Vork:	U.P. 3T Luteus II met 15mm steekas U.P.P.E.R. OPEN U-turn met 12mm steekas
Kleuren:	U.P. Oranje (standaard), Bruin, "Custom Made" RTP (Ready-To-Paint) U.P.P.E.R. Matzwart
Trapas std:	BB386EVO
Bijpassend kettingblad:	OPMERKING: Voor enkele kettingbladen raden we platte ringen aan, geen offset ringen, om de beste kettinglijn te krijgen. Voor "normale" ovale ringen moet je 2 tanden aftrekken van de onderstaande specificatie. Voor extreem ovale ringen, wie weet.max: 36t Max. Buitenste ring: 50t (meer is overdreven met grotere banden) Maximale enkele ring: 46t (offset ringen zoals SRAM 1x) Maximale enkele ring: 50t (platte ringen, betere uitlijning van de cassette)
Balhoofdset std:	Geïntegreerd conisch IS42/28,6 | IS52/40
Zadelpen Ø:	27,2mm
Achteras std:	142x12mm (X-12) steekas (Syntace voor U.P., Carbon-Ti voor U.P.P.E.R.)
Remmen std:	U.P. Voor en achter: Naafbevestiging voor 160mm-rotors U.P.P.E.R. Voor: directe bevestiging voor rotor van 160 mm; achter: Vlakke bevestiging voor rotor van 140 mm (160 mm met adapter)
Kabelgeleiding:	Intern via verwisselbare MultiStops voor 1x10/11, 2x10/11, Di2
Tasbevestiging:	100mm voorstijl-tot-draagvlak-rand
Inbegrepen in de doos:	Frame, vork, balhoofdstel, zadelbuishuls, steekas voor en achter, 2 derailleurhangers, 1 verwijderbare voorderailleurbevestiging, afdekbout voor voorderailleurbevestiging, 3 MultiStops (2x, 1x, Di2), kabeluitgangstop voor achtervork, trapasgeleider, kabelhulzen, geluiddempende foamhulzen, bidonhouderbouten, instructies
Prijs van de frameset:	U.P. 2.900 € U.P.P.E.R. 4.500 €

Wij bieden zowel frames als fietsen aan.
Wij ontvangen graag elke aanvraag om u een speciale gepersonaliseerde aanbieding te doen.
info@jedi-sports.de

https://www.opencycle.com/up